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企業生產的過程中，如需用到送料機的地方必然很重視它的安全問題，要防患于未然。那么送料機的著火問題肯定是必然會考慮的問題之一,下面我們來分析導致這個

問題的主要原因：

（1）外界環境導致電氣控制線路故障

　　送料機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發生短路現象，產生明火。

　　在設計電纜槽時，應設計電纜槽蓋板，保護電纜；從事與控制電纜無關的工作時，盡量不要拆卸電纜槽；應保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內清潔，避免易燃物品附

著；嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。

（2）滾筒軸承非正常運作

　　在滾筒運轉過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運轉，如果軸承潤滑不良或裝配不合理，可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運轉，容易黏附并引燃帶

油棉紗等低溫易燃物品。

　　某港煤碼頭帶式送料機曾發生一起火災事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉動過程中內部產生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外

表黏附的帶油棉紗，導致驅動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶、機架和系統附件報廢。

　　防范這類著火源起火的方法是：制定嚴格的滾筒檢修和保養標準，保證軸承正確安裝；按照“定期、定人、定點、定質和定量”的“五定”潤滑要求，潤滑滾筒軸

承；發現滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確認。

（3）托輥的失效

　　金屬結構的托輥在送料機運行過程中高速運轉，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現為軸承滾動體脫落，軸承內外圈之間的運行形式由滾動摩擦轉化為滑動

摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運轉，使外圈比內圈先脫落。外圈脫落后，托輥

筒體軸承孔與軸承內圈之間的相對滑動速度進一步提高，大量的摩擦熱傳導至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達700多℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒

紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。

　　某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機曾發生一起火災事故，燒毀了1500多m皮帶和近1000m木制棧橋通道踏板。事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機運行過程中被摩

擦加熱，輸送機停機后，熱源引燃了輸送帶。

　　由此，在帶式送料機運轉過程中，要及時檢查托輥，發現有異常聲音的托輥要及時更換；在輸送機停機后半小時內，作業人員不能離開輸送機現場，須對送料機全

長進行檢查，及時發現火災苗頭；另外，為及時地判斷和發現損壞的托輥，在設計輸送帶防風罩時，應避免防風罩罩住托輥。